|
|
|
|
 |
|
Fartygsfakta |
|
 |
|
|
|
Byggd |
1873 |
|
Varv |
Motala Verkstad, Motala |
|
Varvsnummer |
188 |
|
Registernr |
- |
|
Fartygstyp |
Ångslup |
|
Material |
- |
|
IMO nummer |
- |
|
Signal |
- |
|
Systerfartyg |
- |
|
 |
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Vid förlisningen |
|
|
|
Längd öa |
14,03 meter |
- |
|
Största bredd |
3,11 meter |
- |
|
Djupgående |
- |
- |
|
Brt/Nrt |
- |
- |
 |
|
Maskineri |
1 x Motala ångmaskin |
- |
|
Effekt |
- |
- |
|
Toppfart |
- |
- |
|
Kapacitet |
70 passagerare |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
1872 |
Beställd av Ångslupsbolaget Näcken, Norrköping för leverans våren 1873. | |
|
1874-05 |
Levererad av Motala Verkstad som Kolga till Ångslupsbolaget Näcken, Norrköping. Leveransen uppskjuten till våren 1874 på rederiets begäran. Trafik vardagar på traden Norrköping - Händelsö och söndagar på traden Norrköping - Brädudden. | |
|
1886-07 |
Såld till kapten Fritz Hedborg, kommissionär Oscar Strindberg och bankkamrer Thure Engströmer, Sollefteå och omdöpt till Anna. Trafik på traden Sollefteå - Ed. | |
|
1893 |
Eldhärjas vid Engströmers verkstad, Sollefteå. Repareras. | |
|
1901 |
Såld till bröderna Ramström, Nora och omdöpt till Svea. Trafik på traden Nora - Härnösand. | |
|
1908-10-21 |
Kolliderar utanför Brunne med Helsingborgsångaren Njord och sjunker. Bärgas några dagar senare och repareras. | |
|
1918 |
Upprustad vid Hernösands Mekaniska Verkstad, Härnösand. | |
|
1925 ca. |
Sjunker i Snättsundet vid Norra Hemsön i en nordvästlig storm. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Ångslupsbolaget Näcken |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
| |
|
Vi erbjuder dig nu 1518 fartyg, 796 rederier och 92 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Långvik
Haninge Charter & Sjötaxi
Fartyget levererades den 30 april 1990 från Dockstavarvet AB till Haninge Charter & Sjötaxi AB på Ornö i Stockholms södra skärgård. Hon sedan dess gått i trafik i skärgården för Waxholmsbolaget samt som charterbåt.
|
|
|
|
| |
|
