|
|
|
Ljusterö
|
 |
 |
 |
Ljusterö som logementspråm i Oxelösund 1952-06-24
Foto: Dag Almén. Från Sjöhistoriska museets samling |
|
|
|
|
|
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Vid skrotning |
|
|
|
Längd öa |
31,69 meter |
31,69 meter |
|
Största bredd |
5,90 meter |
5,90 meter |
|
Djupgående |
2,50 meter |
2,40 meter |
|
Brt/Nrt |
197/129 |
197/129 |
 |
|
Maskineri |
1 x Bergsund ångmaskin |
1 x Bergsund ångmaskin |
|
Effekt |
275 hk, 180 kW |
275 hk, 180 kW |
|
Toppfart |
12 knop |
- |
|
Kapacitet |
- |
- |
|
 |
|
|
|
|
|
|
1907-11-27 |
Kölsträckt. | |
|
1908-03-13 |
Sjösatt. | |
|
1908-05-21 |
Levererad av Bergsunds Mekaniska Verkstads AB som Ljusterö till Ångbåts AB Ljusterö, Stockholm. Hemort Ljusterö. Byggnadskostnad 103.300 SEK. Trafik på traden Stockholm (Nybroviken) - Vaxholm - Ytterby - Ytterbystrand - Lervik - Bolby - Marum. | |
|
1911-05-07 |
Lättare grundstötning utanför udden söder om Öran vid Linanäs på Ljusterö. Propelleraxeln och skäddan skadas. | |
|
1914-01-13 |
Såld till Waxholms Nya Ångfartygs AB, Vaxholm för 85.000 SEK. Ny hemort Vaxholm. Trafik på traden Stockholm (Karl XII:s torg) - Vaxholm - Lindalssundet - Ljusterö - Äpplarö - Nohlvik. | |
|
1914-08-16 |
Grundstöter ca. kl. 12.00 i närheten av Edö brygga vid färd från Stockholm mot Husarö med ett 60-tal passagerare ombord. Fartyget tar in vatten och man tar sig in till Edö brygga där passagerarna evakueras. Bärgas av Stockholms Transport & Bogserings AB och bogseras till Södra Varvets AB, Stockholm för reparation. Reparerationen kostar 499 kr och 7 öre. Rederiet beslutar senare att kaptenen Hartvig Hammarstedt själv bör stå för 299 kr och 7 öre av reparationskostnaderna. Åter i trafik den 21 augusti. | |
|
1920-10-10 |
Kolliderar i mörkret strax före kl. 20.00 med ångfartyget Nya Sandhamn i höjd med Skeppsholmen i Stockholm. Ljusterö, som är på väg på en tomtur till Vaxholm, möter Nya Sandhamn, som är på väg in mot Stockholm. När kaptenen på Ljusterö upptäcker Nya Sandhamn gör han en skarp babordsgir och hamnar då rakt framför Nya Sandhamn som med styrbords sida kör mot Ljusterös styrbordssida. Nya Sandhamn får flera plåtar bortslitna i fören och ett flera meter långt hål i styrbordssidan och Ljusterös bordläggning fläks upp. Efter ca. 20 minuter lyckas fartygen komma loss från varandra och Nya Sandhamn går för att lämna av passagerarna medan Ljusterö fortsätter sin färd. Ingen passagerare skadas allvarligt vid incidenten. Både Rådhusrätten och Svea hovrätt kommer senare fram till att kapten Pettersson på ångfartyget Ljusterö var ansvarig för olyckan. | |
|
1930 |
Flyttar till traden Stockholm - Blidös östra sida - Söderöra - Norröra. | |
|
1941-08-13 |
Grundstöter på kvällen i kraftigt regn utanför Svartlöga brygga. Dras loss dagen efter av bogserbåten Munin från Stockholms Transport & Bogserings AB och då fartyget inte fått några skador kan man direkt avgå för att återinsättas i trafik. | |
|
1942-07-21 |
Grundstöter strax efter kl. 05.00 utanför Svartlöga brygga med tre passagerare ombord. Dras loss vid 17-tiden av bogserbåt från Stockholms Transport & Bogserings AB. Fartyget får inga skador vid incidenten och kan, efter lossdragningen, fortsätta färden mot Stockholm. | |
|
1946 |
Flyttar till traden Stockholm - Möja. | |
|
1947 |
Extrabåt med enstaka turer runt Vaxholm. | |
|
1950-05 |
Trafik på traderna Stavsnäs - Runmarö - Sandhamn och Stavsnäs - Runmarö - Nämdö - Mörtö. | |
|
1950-08-05 |
Grundstöter ca. kl. 19.30 mellan Stora och Lilla Mankobben strax före ankomst till Sandhamn med ca. 20 passagerare ombord vid färd på traden Stockholm - Stavsudda - Harö - Sandhamn som ersättning för ångfartyget Östan, som ligger stilla för pannrengöring. Fartyget blir liggandes på grundet med 45 graders slagsida åt styrbord och passagerarna evakueras med mindre motorbåtar samt passbåten Oden. Ingen ombord skadas allvarligt men några personer får lättare skador. Fartyget får endast mindre skador på inventarierna och några krossade fönsterrutor. Orsak till incidenten är att man går mellan Mankobbarna istället för öster om dessa. Befälhavaren är inte bekant med farleden från Harö till Sandhamn och därför följer Östans styrman med som "lots". Han befann sig för det mesta i försalongen men efter avgång från Harö ber befälhavaren honom att komma upp till bryggan. Han bekräftar att kursen är rätt och återvänder sedan till försalongen. Rådhusrätten dömer senare styrmannen till 40 dagsböter. Han ska även ersätta restaurangen för krossat porslin. | |
|
1950-08-06 |
Dras loss vid 16-tiden av bogserbåten Tebe från Stockholms Transport & Bogserings AB och bogseras till AB Hammarbyverken, Stockholm för översyn och reparation.  | |
|
1950-08-11 |
Åter i trafik. | |
|
1951-09 |
Upplagd efter sommarens trafik. | |
|
1951-10-20 |
Såld till Sten A. Olsson Metallprodukter, Göteborg för 18.000 SEK. | |
|
1952-05-05 |
Såld till AB Väring, Stockholm för 17.000 SEK. Logementspråm i Oxelösund. | |
|
1955-03-15 |
Såld till Firma Alnwick Harmstorf Bergungsreederei, Hamburg-Altona, Västtyskland för 17.000 SEK. Skrotas. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Ångbåts AB Ljusterö |
|
Tillbaka till Waxholms Ångfartygs AB |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1755 fartyg, 1014 rederier och 129 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Queen
Ressel Rederi AB
Godsfärjan Queen byggdes 1959 vid Ulstein Mekaniske Verksted, fick namnet Foldereid och sattes in på traden Kongsmoen - Teplingen, Norge. I drygt 30 år gjorde hon god tjänst som bilfärja innan hon 1992 togs ur trafik och såldes vidare. 1998 kom hon till Stavsnäs och fick namnet Queen och sattes in i godstrafik för Waxholmsbolaget. Än idag gör hon god tjänst i Stockholms skärgård.
|
|
|
|
| |
|
